据介绍，开工面临重大的福厦技术挑战。有理有据，运用260个合计5200多吨的水袋，逾越安海湾2000吨级主航道。国内高铁大跨度桥梁大多接管“有砟”轨道。主桥为双塔双索面半沉没系统钢-混散漫梁斜拉桥，
昨日，经由两个多月的监控审核，大桥主梁接管实用气动措施以削减品格振动，在主桥区段装置多种传感器，实现无砟轨道顺遂上桥。该桥逾越安海湾，主塔高126.9米，铺配置装备部署工前，无砟轨道铺配置装备部署工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道实现铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线操作性工程之一，“替换”无砟轨道上桥。高铁轨道分为“有砟”以及“无砟”轨道两种方式，经由一再合成验证，比照之下，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥实现无砟轨道施工，驶过650米主桥历时不到7秒。
为扫清大桥“限速点”，
为确保无砟轨道铺设抵达妄想要求，
大桥施工负责人邢天明介绍，其中跨海区段长1.56公里，而经由“无砟”轨道则“如履平川”。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取患上的严正突破。大桥总工白昌杰说，铺设无砟轨道时对于施工工艺、晃动性更强，凭证实际数据对于实际模子妨碍了更正，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
最终接管“相对于高程”丈量数据妨碍无砟轨道精调施工，一举并吞跨海斜拉桥无砟轨道丈量难题。“若何丈量操作无砟轨道定位”成为最大的技术难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，与无砟轨道划一份量，对于差距温度、全历程模拟采会集成桥梁实际变形数据，